而这一次，美国人所犯的错误和当初德国人所犯的错误是一样的。

虽然几个月前遭受了一次轰炸，但是在那之后，就再没有一架日本飞机飞临旧金山上空，美国西海岸的夜间灯火管制又渐渐地放松了。而今天是“大喜”的日子，在总统的特许下，当晚旧金山的熄灯令，一直持续到了十二点才开始。

然而到十二点为止，旧金山上空都没有出现“只有百分一可能”出现的日本飞机。十二点后熄灯令开始，旧金山一片黑暗，当地的防空雷达预警人员的心也随之松懈。

当弗莱彻舰队的水兵大部分都在岸上狂欢松懈的时候，在距离旧金山约五百公里的外海上，以大和号为首的日本高速舰队，正在快速驶近旧金山。

而在武藏、苍龙、飞龙三艘航母的作战会议室里，即将出击的飞行员正围着一个个用沙子和胶水做成的沙盘模型，作战前最后的准备工作。

这些蝙蝠攻击机的飞行员，在战前为了在夜间偷袭美军港口行动，已经进行了整整半年的夜间飞行、攻击训练，每名飞行员拥有的夜间飞行时间都超过五百小时，每人的投弹训练次数更超过了三百次。

为了保证一次攻击就达到最大的效果。这半年的训练中，李华梅专门命人制作了美国西海岸各个主要港口的模型图。而今天白天弗莱彻舰队返航后，由于港口对外开放，其战舰停泊的位置更是向前往参观欢迎的民众透露得一清二楚。而后，德国人布置在旧金山的情报人员，很快就通过密语发了一份无线电报给上千公里外的日本舰队。即将出击的蝙蝠攻击机群的飞行员，现在对港内美舰的泊位也是一清二楚。

即将开始偷袭美国舰队行动的日本人，在战前得到的最珍贵的一条情报是：由于弗莱彻舰队先前执行的是跨洋远征的任务，所以出击时他们的主力战舰，无论是战列舰还是航母或者伴随护航的巡洋舰，皆没有加挂防鱼雷网。而刚刚返回旧金母港后，又要应付的总统的“宣传作秀”活动，又要忙着下舰狂欢，全舰队的舰只也没有马上垂下防鱼雷网——对于在两个月内航行上万公里的海军官兵们来说，他们大脑里的神经紧崩了六十多天，现在好不容易松懈下来可以喘口气，现在只想轻松休息，加挂防鱼雷网的事，就算想起也要拖后到明天了。

这是最致命的失误。

第418章 蝙蝠夜行

在日本海军原先制定的偷袭美军港口的方案中，原本考虑到了防鱼雷网的因素，李华梅只想通过投掷七百公斤重的航弹，通过低空刮海高度飞行投掷的航弹来达到战术目的。按这个设想，由于投弹高度过低，投掷冲击力不足，对战舰的伤害往往只能流于表面，能重创却难以击沉。但现在得到美舰因为懈怠没有马上加挂防鱼雷网的好消息后，日本联合舰队上下皆是大喜过望。

当旧金山的时钟走过十二点时，位于距旧金山外海约二百二十公里的洋面上，武藏、苍龙、飞龙三艘航母正处于逆风行驶状态，三艘航母上现在排满了蝙蝠攻击机，根据旧金山港的情况，一半的攻击机装备了航空鱼雷，其余的则挂载着700公斤重的航弹。

通常情况下，各国的航弹都是使用标准重量，例如德系的250公斤，500公斤，一千公斤，而美国人使用磅为单位，海军用的则是500磅和1000磅（454公斤）。700公斤重的航弹其实是受林汉一家人的穿越者影响，为了榨尽舰载攻击机的最后一滴潜力而专门开发的“非标准”航弹。

这批为偷袭旧金港准备的航弹，除了重量是特制的外，其外型也是针对低空掠海轰炸而专门设计的“水漂弹”。投下后借着惯性可以在水面上蹦跳前进数十米，极大地提高了水平投弹的命中率。

这种水漂弹也是从德国引进的技术。当年德国开发这种水漂弹是想提升在大西洋上破交时攻击敌方商船的命中率。但大西洋海况恶劣，风高浪大，干扰严重，经过多次试验，水漂弹在大西洋作战效果很差。但是在相对平静的港湾里，能在水上蹦跳前进的水漂弹则就露出其狰狞的利爪。

若是白天，这种旧式的双翼机挟带700公斤重的航弹以150公里～200公里的时速攻击军舰时，由于航向直，速度慢高度低，面对敌方战舰上密如刺猬的防空炮，简直就是最好的打击对象，但深夜偷袭就是另外一回事。

四月二十五日凌晨零点整，当旧金山开始灯火管制，全市的灯光熄灭后，武藏、苍龙、飞龙三艘航母却同时灯火大亮。有舰灵寄身的他们，能保证舰队周围方圆百公里内没有敌方舰只或飞机存在，所以方才如此大胆地放出飞机。

三艘航母上，一架又一架的蝙蝠攻击在飞行甲板上滑跑着，纷纷脱离甲板跑道，飞向夜空。

活塞式发动机时代，航空界有一句术语，叫“高空拼增压，低空拼燃油”。意思就是指飞机的发动机性能，在高空时是取决于增压器的性能，而低空时，发动机的性能则是看其所使用的燃油标号。

此次偷袭旧金山港的行动，出动的120架蝙蝠攻击机，所使用的汽油都是从英国进口的“紫色汽油”，价格昂贵，其品质相当于120航空汽油。（注：历史上喷火v型战斗机使用这种汽油时，最大速度可以提高四十公里）优质的航空汽油给蝙蝠攻击机的心脏带来了强大的动力，能用一千马力的发动机飞出1100马力的效果——当然，使用过好航空燃油的后果，就是这次战斗结束后，出击的蝙蝠攻击机的发动机事后差不多都要大修甚至更换。

起飞的蝙蝠攻击机，先是飞行在一千五百米左右的低空，在前进到距目标约一百公里外，这些攻击机将高度降到离海水不足四十米的低空高度飞行，借此避开海岸警戒雷达的搜索。为了防止掉队和撞机，每架攻击机在翼根位置安装了两盏红色的警示灯。

夜间飞行，一切全是靠飞行员的技术和仪表数据，而位于后方，和大和号融为一体的大和抚子，则消耗信仰之力为代价，每隔五分钟就扫描一次攻击机机群的飞行状态，以便能随时掌握攻击机群的动向以避免发生偏航。为了更接近目标，此时大和号战列舰已经驶近到距旧金山港仅有一百八十公里的距离。

这些蝙蝠攻击机，由于机体表面都是使用雷达反射讯号能力弱的帆布和木板作为材料，本来雷达上的讯号就很微弱，加上飞行高度又低，到其飞到距旧金山港不足三十公里的距离时，当地的雷达都没有发现攻击机机群的讯号。

对于旧金山港的美国防空部队来说，他们犯下的另一个错误，就是过于依赖雷达的预警能力了。